|
Торговля автомобилями в розницу на региональном уровне обычно осуществляется автосалонами, имеющими дилерские взаимоотношения с производителем. Правда, в условиях российского бизнеса автосалоны работают не напрямую с производителем, а с его афиллированными посредниками, которые по цепочке накручивают цену на продукцию завода в пользу своего общего владельца. Эта схема весьма неудобно для региональных дилеров, но при этом она же и стабилизирует рынок, поскольку поддерживает весьма высокий порог вхождения в бизнес для новичков в регионах. Чем крупнее и опытнее автосалон, тем меньшему числу посредников производителя ему приходится переплачивать. Казалось бы: тем ниже будут цены на его автомобили для конечного уходит прибыль, если слишком высокие накрутки ему невыгодны из-за налогов?
Всё очень просто: по примеру завода автосалон в регионе использует своего посредника, через которого проводит все операции по закупке автомобилей и на котором осаждается большая часть торговой наценки. Как это позволяет автосалону сэкономить на налогах? Для этого используются готовые фирмы, приобретённые у юридических организаций и имеющие номинальных директоров и учредителей. После каждой крупной сделки такие фирмы пускаются в расход, а небольшая оставшаяся накрутка самого автосалона честно облагается всеми причитающимися налогами. Законна ли это схема? Формально – нет. Но что ещё остаётся делать торговой организации в России, если общая доля налоговых платежей с получаемой ею прибыли доходит до 70%. А если компания отрабатывает банковский кредит, взятый под драконовские проценты, то оно вообще обречена на банкротство. Поэтому для автосалонов продажа готовых фирм и другие хитроумные юридические схемы оптимизации остаются жизненно необходимыми. Без их использования автосалон выживет только, если пользуется коррупционной поддержкой местных властей или силовых структур, что точки зрения вреда государству и обществу – ещё хуже. Вот и остаётся отечественным автосалонам мгновенно реагировать на малейшие телодвижения заводов-производителей автомобилей резкими скачками цен и общей нервозностью отрасли. А расплачиваться за это беспорядок, как обычно, приходится конечному потребителю. Впрочем, тот всё равно остаётся рад, хотя бы уже потому, что кроме продукции отечественного автопрома появилась возможность купить иномарку российской сборки. Или уже тому, что под видом нового авто не подсунули битую машину. |
